6月7日，重庆日报记者从市规划自然资源局了解到，2022年《重庆市中心城区交通发展年度报告》（以下简称《交通年报》）已于近日发布。自2007年开始编制以来，已连续16年发布《交通年报》。

《交通年报》由市规划自然资源局牵头，各相关部门和单位共同参与，市交通规划研究院承担编制。与以往不同的是，今年《交通年报》中，以往低调“隐身”幕后的大数据当上了主角，对重庆的城市交通脉动进行了讲述，更加直观地展示了诸多新趋势。

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发展趋向“绿色”

去年新增汽车新能源车“打主力”

根据大数据总结，2022年中心城区交通的第一个关键词是“绿色”。

《交通年报》显示，2022年，新能源汽车成为汽车增长的主体，汽车绿色、低碳转型趋势明显。

2022年，中心城区汽车拥有量205.8万辆，同比增加11.7万辆，增长6%。新能源汽车成为汽车增长的主体，新增的汽车中64%为新能源汽车。中心城区登记注册的新能源汽车达到17.1万辆，同比增长78.2%。新能源汽车的构成中，私家车占比60%，网约车占比23%，物流特种车、公交客车等其他车型共占比17%。

相对燃油车，新能源汽车使用成本低，使用强度提高。新能源汽车的使用成本低，每车公里仅为燃油车的10%—15%。新能源私家车工作日平均使用率（实际行驶的车辆数/总车辆数）为81%，比燃油私家车高9个百分点，单车日均行驶里程54.6千米，是燃油私家车的1.4倍。

绿色低碳趋势也体现在市民出行中。据统计，2022年，中心城区机动化出行中，公共交通分担率51.4%，个体机动化分担率37.9%，出租车和网约车分担率9.9%，其他出行方式分担率0.8%。

通俗地说，一半以上市民选择乘坐交通工具出门时，选择了轨道、公交车等公共交通工具。这与公共交通线网覆盖更广，市民选择公交出行更便捷分不开。交通大数据显示，2022年，中心城区轨道站步行10分钟范围的人口覆盖率达到39%，同比上升4个百分点。

同时，轨道站周边步行和公交接驳便捷性持续提升。2022年，全市实施15个轨道站步行提升工程，公轨接驳线路增加14条，达到514条，占常规公交线路的73%。“轨道+步行、轨道+公交”正成为市民公共交通出行的常态。

川渝密切“交往”

成渝双核日均开行列车125对

交通，意味着“交往通达”。大数据总结的第二个关键词正是“交往”。

从成渝地区双城经济圈来看，成渝双核间实现1小时高铁直达、日均开行125对，客流增幅明显。重庆开通川渝跨省公交20条，与广安、达州等毗邻区域联系进一步加强。

渝西各区与四川毗邻片区之间，铜梁联动潼南与遂宁的日均客流联系量为0.7万人次，日均货车联系量0.08万辆。大足、荣昌与内江、自贡的日均客流联系量为0.7万人次，日均货车联系量0.13万辆。

从重庆中心城区内部来看，通道增加，带动各区域间的交往更加紧密。2022年，红岩村嘉陵江大桥、白居寺长江大桥、龙兴隧道“两桥一隧”重要通道建成，冉家坝与陈家坪、巴南与大渡口、龙兴与两路等区域间新增联系通道。

同时，市规划自然资源局联合市公安局交通管理局等部门还利用重庆市交通综合信息平台大数据“针灸”治堵，让中心城区内部交往效率更高。

例如，龙山路-龙山大道交叉口位于渝北区龙山路和龙山大道相交点，是一个车辆来往频繁的交叉口。经过大数据“诊断”，这里存在交叉口进口道未进行渠化展宽、安全视距条件不佳、交叉口范围过大等问题。经过一系列改造后，该交叉口东西向进口车道数由2车道增加至3车道，停车线东西向、南北向间距均大幅缩短，缓解了该交叉口高峰期间拥堵情况，且右转车辆不受直行车辆影响，缩短了交叉口进口道排队长度。

从中心城区与其他区域的交往来看，2022年，渝西各区与中心城区联系中，江津、璧山与中心城区联系最为紧密，日均客流联系量为31万人次、17万人次，日均货车联系量为2.0万辆、1.0万辆。

渝西各区之间，永川与大足、璧山与铜梁的客流联系紧密，日均客流联系量分别为0.8万人次、0.7万人次以上。璧山与江津、璧山与铜梁的货流联系紧密，日均货车量0.27万辆、0.16万辆。

交通更加“便民”

公交车根据需求定制，开行敬老、送学专线

交通的关键在于人。大数据总结的第三个关键词是“便民”。

2022年，重庆初步构建“最先和最后一公里”社区出行网络，新增小巷公交12条，累计运营小巷公交28条。为服务好“一老一小”，开行102条送学专线、9条敬老就医专线。

其中，敬老就医专线403路由九龙坡区高进路运行至渝中区两路口，单程11.7公里。考虑到老年人乘车需求，该线路使用低地板及低入口车辆，并在车厢内设置轮椅背靠区域和爱心专座，打造“无障碍”出行环境；还在车厢内设置敬老便民箱，满足应急需求。

送学专线则是通过“愉约出行”平台定制开行，2022年共开行42条线路，年客运量达58万人次。

此外，重庆还运用交通大数据，精准解决市民乘车需求。

例如，2022年，重庆市交通规划研究院联合重庆交通开投公交集团两江公交公司，融合手机信令、车辆GPS和IC卡等多源大数据，分析挖掘大竹林轨道站周边的出行需求时空分布，并与现有公交线网进行供需匹配，找到缺乏公交线路覆盖的区域和通道。

经大数据分析发现，在大竹林片区约1万人次的潜在客流量缺乏公交线路，这些客流主要分布在居民小区（江与城、金科天元道）、商业中心（大竹林商业街）、码头（凤栖沱码头）、公园（江与城体育公园）等出行热点区域。针对出行需求，两江新区开行了1619公交，并将此前的小尺寸公交更换为中大型车，既满足客流需求，也进一步提高舒适度。

而在渝中区，公交车则做起了“瘦身”。2022年，考虑到背街小巷道路狭窄、坡陡、弯急等特点，渝中区将小巷公交更换为小尺寸公交车型，让公交服务范围增大。全年共开行8条小巷公交，增加线路总长度75.1公里，较过去多覆盖道路约9.2公里。记者 申晓佳