每经记者 孙磊    每经编辑 裴健如

百度智能汽车事业部迎来了自2021年下半年组建以来的首次行业亮相。

4月16日，在2023上海车展前夕，百度Apollo发布了全新升级的驾舱图产品矩阵，包括城市智驾Apollo City Driving Max、小度语音SDK，以及车载导航地图等在L2+量产高级别智能辅助驾驶领域的新产品。

(资料图片)

具体而言，城市智驾Apollo City Driving Max系统搭载两颗英伟达Orin X，算力达508TOPS，并以“纯视觉+激光雷达”的方式实现感知冗余。同时，该系统还使用“轻量级高精地图”，其比行业通用的传统高精地图要“轻”近80%，能够以更合理的成本快速推进城市泛化。

有分析认为，在目前城市导航辅助驾驶系统的实现上，减轻依赖高精地图有两个好处：一是能直接避开高精地图带来的政策审批局限性，使方案能快速落地更多城市；二是能直接减去高精地图带来的成本。而不再依赖高精地图之后，最大的便利就在于，更多的城市用户将有望更早且同步地体验到城区内领航辅助驾驶功能。

与此同时，行泊一体产品Apollo Highway Driving Pro也完成了产品升级，其能在更低算力、更低成本条件下实现更高阶的行泊一体功能。据了解，黑芝麻智能国产芯片成为百度Apollo智能驾驶首选国产芯片合作伙伴，而Apollo Highway Driving Pro将部署到华山二号A1000芯片算力平台上，并将在今年第三季度正式发布。

事实上，随着新能源汽车的普及，汽车的属性已经从单纯的代步工具向“第三空间”转变，消费者也更愿意为体验买单。智能化高差异性、高感知度等特点，使其成为市场竞争过程中的核心竞争力。除智能驾驶之外，智能座舱也是企业需要布局的领域。

而作为与车主的高频触点，智能座舱一定程度上直接决定了一台车带给消费者的体验。无论是交互方式、物理空间、声、光、显示、升级后的内饰，还是多联屏设计、HUD抬头显示、流媒体后视镜等都将为驾驶员、乘客带来鲜明的差异化体验，迅速抓住消费者的眼球，提高车型的竞争力。

在智能座舱方面，百度Apollo介绍，其拥有小度车载OS、小度语音SDK。其中，小度车载OS作为整包方案，能快速搭载量产，小度语音SDK则基于大模型本地化部署，能实现快速响应，车企可以通过小度语音SDK定义并实现领先的智舱体验。

在百度Apollo方面看来，到2026年，搭载了记忆泊车、高速领航、城市领航等L2+级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%，产业迎来智能化的跨沟期。届时，高阶智能驾驶市场的爆发将引发汽车产业新一轮洗牌，未来3年成为关键窗口期。

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇表示，未来的智能汽车，不是有四个轮子的大号手机，而是可学习、可成长的智能机器人。当前，智能驾驶从“初期市场”向“早期大众市场”的跨沟已经开始，未来3年是智能化的关键窗口期。李震宇预计，2026年，当智能驾驶完成市场“跨沟”后，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。

此外，对于与车企的合作，百度Apollo方面认为，智能汽车时代需要的不仅是智能化产品的升级，更需要改变传统整车和供应商之间既定的关系模式。在此背景下，百度Apollo发布《百度智能驾驶开放白皮书》，宣布开放体验定义、开放自主体验进化、开放全周期OTA服务、开放和车企共创成长，不再与车企进行“一锤子买卖”的形式。

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